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戴震:車主邦要做能源第三方數據平臺的新基礎設施

  2019-09-16

編者按】:對于傳統的能源行業而言,基于大數據、云計算、AI等新技術的行業數字化優化大幕已然拉開,數字化技術帶來的能源革命已成定局。落地到產業,數字化并不是一個簡單的場景描繪,而是關乎能源產業鏈方方面面的提升與蛻變。可以說,數字化的能源產業鏈,將與傳統時代的產業,分化為兩個領域。“用數字化定義能源新基礎設施”的車主邦,便是一個基于數據驅動成長起來的創新型“能源數字化開放平臺”。

          

日前,以“聚力能源,共創未來”為主題的“車主邦能鏈B+輪融資發布會暨團油&快電產品發布儀式”在北京成功舉辦。車主邦創始人戴震現場宣布,車主邦完成4.5億元B+輪融資。至此,車主邦累計融資額超過10億元。

韩国色情片 B+輪融資(股權+債權)由中小企業發展基金(深圳南山有限合伙)、東方富海、日照市財金投資集團、建設銀行青島分行共同完成。這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來,車主邦再度刷新能源互聯網領域的融資紀錄。

車主邦到底要做什么?

在B+輪融資發布會上,作為車主邦的掌舵人,車主邦創始人戴震先向投資方、合作伙伴、與會嘉賓及上百位媒體記者表達了深深謝意,同時描繪了車主邦的“遠望、企業邊界”和“愿景”。

韩国色情片 戴震表示:“如何將能源數字化,變成能源新基礎設施?這是車主邦未來3-10年內要完成的任務。而車主邦的愿景是做能源行業的‘阿里巴巴’。我們沒有一座加油站,沒有一根充電樁,卻能成為國內最大的在線能源零售商。”

          

                  圖注:車主邦創始人戴震在B+輪融資暨團油&快電發布會上發言

韩国色情片 “全球的投資行業都在做‘時間機器’,或者叫‘時間的飛輪’,中國尤其如此。我們正在將歐洲、美國曾經做過一遍的事情,用互聯網化的方式在中國再做一遍。”戴震引入孫正義的“時間機器”理論解釋當下中國企業的投資環境。

所謂“時間機器”,是指美國、日本、中國這些國家的IT行業發展分處不同的階段,在比較發達的市場如美國開展的業務,等時機成熟后進入歐洲、日本,然后再進軍中國、印度等第三梯隊國家。這就仿佛坐上了“時間機器”,回到早前的美國。

同理在能源行業,歐美能源服務企業FleetCor和WEX,30多年前,它們做的業務和現在車主邦所做的幾乎是一樣的。它們主要憑借一張能源通卡,為千萬從業司機服務。目前,這兩家企業的市值加一起大約為2400億人民幣。

中國已成為全球最大的能源消費大國。但到目前為止,還從來沒有出現過一家企業能夠將中國8000萬職業司機的能源需求服務給做起來,也從來沒有一個平臺能夠將能源底層數據化,把底層數據化能源接口提供給全國的物流平臺、網約車平臺、城配車平臺和其他運營車平臺,車主邦正借助移動互聯網,加速完成這一過程。這就是能源行業的“時間的飛輪”。“通過‘時間的機器’,用互聯網化來完成這件事,這給了車主邦快速發展與業務迭代的機會。”

         

就當前的歷史節點來看,2019年8月27日,國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》(以下簡稱《意見》),提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中有兩條:第一個取消石油成品油批發倉儲經營資格審批;第二個將成品油零售經營資格審批下放至地市級人民政府,加強成品油流通事中事后監管,強化安全保障措施落實。這意味著能源市場進一步開放。

以物流行業為例,中國在2016年交通部的數據,我國的物流行業前100家知名企業平均行業利潤率8.1%左右,能源成本占物流行業的總成本約40%,車主邦做這件事,是能夠降低行業成本提高物流及流通效益25%-30%利潤率。其實,看所有大賽道平臺型生意都有一個共性,就是降低全行業或某一行業成本5%,提高行業利率30%,比如攜程、美團、今日頭條,包括騰訊等大公司都是在大的背景節點下發展的。

車主邦的企業邊界是什么?

2019年是車主邦致力于“用數字化定義能源新基礎設施”的關鍵之年。

“從企業設立的第一天,我們就要做獨立第三方的‘數字化大中臺’。這個‘數字化大中臺’上面應該有誰呢?” 談及車主邦發展架構,戴震自問自答,“所有與能源、數據化流量業務平臺、車支付相關的,還有汽車后市場咨詢類服務,都應該由能源數字化接口來做流量與數據分發。所以說,車主邦的企業邊界,就是做獨立第三方數據化中臺業務。如果把能源行業用數字化升級完成,就相當于完成了能源行業的新基礎設施。”

          

“新基礎設施”的理論目前在全球都比較火。在戴震看來,其實每一個行業放長線看,其已經做成和即將要完成的都是存量資產數字化,進行新基礎設施化的過程,能源行業也不例外。伴隨能源產業鏈各環節的企業數字化轉型和升級,車主邦想把能源產業鏈全要素數字化,實現數字化能源。

韩国色情片 迄今為止,很多行業的數字化只實現了最簡單的微信、支付寶支付,真正的數字化業務幾乎為零。5G即將到來,將會帶來流量、物聯網節點和AI數據分發,這就相當于將原有存量資產物聯網化掉了。關于5G數據化業務,車主邦近期與華為也進行互動溝通的比較多,屆時,流量與物聯網節點之間,用AloT實現了自動連接。

就國內市場來看,車主邦目前是中國最大的車主流量平臺,主要服務四類客戶。第一類是運營車平臺,包括了快狗打車、貨拉拉等這些城配車、網約車平臺;第二類是汽車主機廠和車聯網企業,包括華為車聯、騰訊車聯、(阿里)斑馬智行以及百度車聯等,還有奧迪、大眾、廣汽傳祺等幾十家主機廠商中控大屏的加油和充電服務;第三類是各種各樣的車后市場服務平臺,比如京東金融里面“車生活”板塊的加油服務;第四類則是為地圖商提供數據和支付服務。目前車主邦是騰訊地圖、百度地圖、高德地圖等的“能源底層數據提供商”。

車主邦的愿景是什么?

韩国色情片 “如何將能源數字化變成能源新基礎設施,是車主邦未來三到十年主張要完成的長線任務。”

那么,車主邦定義的能源行業的“阿里巴巴”應該是什么樣子的呢?它應該是一個生態,是一個基于獨立第三方數據平臺的新基礎設施生態。戴震再次強調:“車主邦的愿景,就是做能源在線零售商,我們沒有一座加油站,沒有一根充電樁,但我們是做能源行業的‘阿里巴巴’。”

“前幾天從青島飛回來,從飛機上向下看,樓與小區連綿不斷,路上的車像很小的顆粒……然后我就想,如果車主邦可以完成對他們的能源補給,用10年時間將能源新零售的數字化業務都完成,那現在車主邦的創業團隊應該擔負著一個什么樣的責任?難道僅僅是為了我們自己嗎?還是僅僅為了回報投資人?”他說,“不是的,都不是!我們這樣做,是為了整個社會,為了全國8000萬職業司機,為了中國數億的車主用戶。如果能把這件事做好,讓中國車主的車生活更美好,這才是車主邦真正的愿景,也是車主邦真正的的遠望。”


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